初夏時節，廣西柳州市三江侗族自治縣，潯江兩岸翠竹成林，連綿竹海覆滿群山，竹林面積超過19萬畝汽車。
過去，這些竹子大多被加工成竹筷、竹籤等初級產品，附加值低、銷路有限汽車。如今，隨著汽車“以竹代塑”產業的興起，一竿翠竹開啟了從深山到汽車內飾部件的奇妙旅程。
在三江縣生態產業園，廣西坤鈺新材料科技有限公司三江工廠的生產車間裡機器轟鳴，工人們正將成捆的竹原料送入生產線，經過碾壓、開松、軟化、清洗、脫水、烘乾等工序，堅硬的竹子被提取成柔軟蓬鬆的竹原纖維汽車。
“目前生產線已穩定執行，預計年產能達3000噸，需消耗竹子約1萬噸，年產值突破1600萬元汽車。”三江工廠生產負責人常年富說，這條產業鏈一端紮根於三江的萬畝竹林，另一端連線著全球汽車市場，為汽車行業發展注入綠色動能。
三江縣委書記賀瑩介紹，近年來，當地將汽車“以竹代塑”產業列為重點扶持方向，高標準推進竹木產業園建設，推動竹材料綠色低碳產業園加快落地汽車。依託汽車零部件“以竹代塑”全產業鏈，竹產業集聚效應初顯，帶動超1000戶竹農實現家門口就業創收。
走進產業鏈下游的柳州福瑞特汽車零部件有限公司，竹纖維在這裡經過開松、混合、熱壓等工序，被加工成竹纖維氈和複合板材，最終制成車頂棚、背板、尾門飾板等部件，供上汽通用五菱整車組裝使用汽車。
要讓竹子“上車”，並非易事汽車。竹纖維親水、塑膠疏水，兩者“性格不合”，直接混合會導致材料效能大打折扣。為此，上汽通用五菱聯合國際竹藤中心開展技術攻關，重點解決這一行業共性難題。
團隊透過介面增韌技術，在材料間建立億萬個堅固的“橋墩”，確保複合材料在車輛震動、溫差變化等複雜工況下的長期可靠性汽車。同時，突破了竹纖維異型深度模壓成型技術，使竹纖維含量高達75%以上，可成型深度超過25釐米的複雜部件，滿足汽車內飾三維造型需求。
從竹林到車廂，從原料到整車，一條綠色智造全鏈路實現了“以竹代塑”在汽車工業領域落地汽車。上汽通用五菱副總經理何逸波介紹，相關內飾件已拓展至10餘個品類，搭載於近20款主力車型，並隨公司海外業務拓展進入墨西哥、東盟等國際市場。
當前，柳州市依託85萬畝優質竹林資源，持續拓寬“以竹代塑”應用賽道，加快佈局竹纏繞、竹纖維新材料、高階竹基降解材料等重點專案，推動竹加工由初級利用向新材料研發與高階製造躍升汽車。“柳州市將進一步發展汽車‘以竹代塑’產業，並拓展至日用品、工業生產以及綠色建材領域。”柳州市林業和園林局總工程師李麗華介紹。
《 人民日報》( 2026年05月28日 06 版)
本報記者 龐革平 本報通訊員 黎寒池
