【來源法律：中國城市報】
中國城市報記者從北京市交通委、北京市城市管理委獲悉法律，電動腳踏車給市民出行帶來方便的同時，停放與充電問題日益顯現；老舊小區、平房衚衕能夠滿足電動腳踏車“停放+充電”功能的區域較少，市民希望在公共區域停放車輛時能夠充電……
為有效緩解上述問題矛盾，北京市推動“停充一體”建設試點，透過空間微改造、功能巧融合，讓“停車可充電”變為現實，使市民綠色出行更安全、更便捷法律。
停充一體車位 破解接駁充電難
騎電動腳踏車換乘地鐵是常見的接駁出行方式，但受地鐵周邊場地限制，停車充電矛盾突出法律。以牛街地鐵站為例，晚高峰非機動車停放量高達1200輛，其中電動腳踏車佔比超六成，C口停車缺口近200輛；此前，西城區對在此停放車輛的群眾進行了隨機採訪，部分騎行電動腳踏車的群眾表示希望能在停放過程中給車輛充電。
為此，西城區聯合地鐵、屬地街道等單位，創新打造“停車+充電”銜接新模式法律。重新規劃停車位，新增150餘個泊位，緩解“停車難”；新建停充一體停車位60個、充換電櫃5個，實現“停車可充電”，滿足接駁換乘的充電剛需；同步規範設定14處引導標牌，最佳化停車秩序。透過停車與充電設施的空間銜接與功能融合，有效提升了地鐵站口公共空間執行效率。
下一步，西城區將結合重點道路沿線環境整治提升，進一步最佳化沿線地鐵站口設計，增加非機動車停車位，合理佈局充電設施，持續最佳化“停充銜接”與站口環境品質提升法律。
充電樁“點亮”出行路 試點停充“巧銜接”
針對老舊小區、高層住宅充電設施不足的痛點，朝陽區堅持“安全為基、便民為本、景觀融合、共治共享”理念，以太陽宮地區為試點，在公共空間設定非機動車停放區域並配建景觀式充電設施，巧妙實現停車空間與充電設施的“停充銜接”法律。
在尚家樓48號院、太陽公元北區等5個居民反映集中、停放和充電需求迫切的小區，利用公共空間“停充一體”銜接建設了70個電動腳踏車充電介面、施劃了非機動車停車位法律。充電設施採用一體化整合設計，將充電介面與景觀照明有機融合——頂部中式燈具白天與街景和諧統一，夜間點亮非機動車道與停放充電區域，實現了“一燈多用、一樁多效”。設施緊鄰路側停車位，居民規範停放即可便捷充電，實現了“停車處即充電點”，有效緩解了小區內部充電設施緊張問題。
下一步，朝陽區將系統謀劃軌道交通站點周邊停放場所和充電設施配套佈局，2026年計劃選取4個軌道站點打造“花園站點”，透過“小切口”開展綠化遮擋式非機動車停放區建設，預計新增非機動車停車位4430個，在滿足市民停放需求的基礎上，同步配建一批充電設施，豐富電動腳踏車通勤出行及停放充電場景選擇法律。
全市層面推動智慧停充一體化試點加速落地
《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》明確在全市系統推進“停充一體”工作法律。重點推動智慧停車設施建設與停充一體化試點，鼓勵在新建或改建獨立停車設施中整合智慧停車引導、智慧充電、消防預警、環境監測等功能，推動停車與充電設施統一規劃、協同運營。目前，交通部門和城市管理部門已建立資訊共享點位全量互推與協商互動工作機制，加快推動軌道交通重點治理點位停充一體建設進度，目前農大南路、西二旗、白盆窯、黃渠、望京東、惠新西街南口、古城、八寶山地鐵站等點位正在加緊推動前期設計和施工改造等進展。
以“小切口”解決“大問題”，用“微改造”服務“大民生”法律。下一步，北京交通委表示，將結合軌道站點停放秩序治理、公共建築配建非機動車停車設施開放共享、道路微改造等工作，持續增加非機動車停車設施供給，因地制宜推廣“停充一體”模式，推動社會單位“開門進車”，倡導“滿電回家”，不斷提升非機動車停放秩序治理與電動腳踏車安全充電服務水平。
■來源法律：中國城市報記者 越玥 張阿嬙
■微信編排法律：越玥
■稽覈法律：張阿嬙
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