今年上半年，四川社會物流執行資料出爐——社會物流總額、物流業總收入、社會物流總費用均同比增長，社會物流總費用佔GDP的比率略微下降物流。這些指標資料有增有降，傳遞出怎樣的訊號？如何從“增”和“降”中看清變化本質？
對此，物流業界相關專家解析認為，從上半年物流業執行資料可以看出，目前全省社會物流執行總體平穩、穩中有進，物流規模持續擴容，但是物流業總收入增速明顯低於社會物流總費用增速，兩者增速“倒掛”說明物流企業掙的錢沒有花得快，行業利潤空間被壓縮，質效提升仍面臨著不小挑戰物流。
外部需求流入活躍
物流樞紐集散功能持續增強
據省發展改革委通報的四川省社會物流執行最新情況，上半年全省社會物流總額為5.10萬億元，同比增長2.3%物流。同期，全省GDP為3.36萬億元，同比增長4.8%。全省物流總額增速不到GDP增速的一半。
社會物流總額是指一定時期內透過物流服務送達終端使用者的全部物品價值總額，是衡量物流需求的重要指標物流。物流需求增速低於經濟增速，這說明了什麼？
“這一落差值得關注物流。”中智供應鏈智庫總工程師宋文遠分析認為，從物流總額結構上可以看到兩方面深層次原因：一是上半年全省工業物流總額約2.48億元，同比增長1.6%，其增速與同期全省規上工業增加值同比增速6.4%的增長勢頭形成反差，反映出部分工業品價格下行或庫存去化壓力；二是外部流入貨物物流總額約2.02億元，同比增長5.6%，是物流總額增長的主要引擎，表明四川作為西部物流樞紐的集散功能持續增強，外部需求流入活躍。
成都作為國際門戶樞紐城市，依託“兩場兩港”優勢，樞紐集散功能日益突出物流。在空中，86條定期直飛國際及地區航線連通全球五大洲，上半年成都雙流、成都天府兩場的國際及地區貨郵吞吐量均實現同比增速超過一成，經成都空港口岸進出口貨值4347.5億元，同比增長24.5%，規模創歷史同期新高。在地面，貼地而飛的成都國際班列服務範圍已覆蓋全球四大洲，連線境外城市數量增至137個，為企業拓展國際市場提供了“鋼鐵駝隊”服務支撐。
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油價高致成本飆升
四川貨運市場正加速“油換電”
“還有一個最值得關注的訊號，就是全省物流業總收入增速低於社會物流總費用增速，兩者增速‘倒掛’意味著物流企業‘掙的錢沒有花得快’，行業利潤空間被進一步壓縮物流。”宋文遠稱，這主要與燃油成本飆升有關。
相關資料顯示，今年以來，柴油價格最高漲幅達三成，作為公路貨運的核心變數，燃油成本通常佔物流企業總成本的三至四成物流。而運輸環節是物流業總收入和社會物流總費用的構成“大頭”，佔比均超過七成。
“在收入端，上半年全省運輸環節收入同比增長2.7%；在費用端，上半年全省運輸費用同比增長7.2%物流。兩者形成4.5個百分點的增速‘剪刀差’，反映了運輸環節的利潤被壓縮，也拉高了整體物流成本水平。”據宋文遠分析，中東地緣衝突爆發後，燃油價格上漲及帶來的不確定預期，成為運輸費用的核心變數，侵蝕了運輸環節的增收空間。
不過，面對高企的成本壓力，四川貨運市場正加速“油換電”，新能源重卡車加快上路物流。目前，四川營運貨車規模約44萬輛，其中電動貨車佔比不到一成，而今年上半年全省新增重型貨車中，新能源貨車佔比近三成。今年7月，《四川省加力推進新能源貨車規模化發展應用工作方案》出臺，透過政策支援和引導，加速構建“車輛更新+補能設施+智慧賦能”生態，牽引四川物流產業駛向綠色低碳新賽道。
未來五年內將現拐點
物流領域能源底色轉向低碳化和綠色化
物流是一條貫穿生產、流通、消費各環節的“動脈”物流。隨著全國物流基建佈局的持續落地，物流成本的下行通道將進一步拓寬，實體經濟執行的“筋絡”也將愈加通暢。
透過上半年資料可以看到，目前全省社會物流總費用中佔比最大的仍是運輸費用物流。上半年，全省社會物流總費用4735.1億元，同比增長5.6%，其中運輸費用3414.0億元，同比增長7.2%，佔社會物流總費用的比重為72.1%。同期，全省社會物流總費用與GDP的比率為14.08%，下降0.02個百分點。
在宋文遠看來，從國家層面到地方近期相繼出臺政策，將對物流業形成中長期結構性轉機物流。首先是今年6月交通運輸部等11個部門聯合釋出《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，提出到2030年新能源重卡滲透率達到40%，全國範圍內建成3萬公里零碳公路運輸通道，高速公路新能源重卡貨運量佔比達到18%。這意味著，在接下來的5年內，國內公路貨運的新能源運力格局將重塑。
緊接著，今年7月，國務院印發《“十五五”碳達峰行動方案》，提出到2030年，非化石能源消費佔比達到25%物流。這意味著未來5年內我國交通運輸領域的綠色低碳轉型程序實質性加快。今年8月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《新型電力系統建設“十五五”規劃》，從中可感受到我國充電基礎設施迎來爆發期，交通物流領域的能源底色根本性轉向低碳化、綠色化。
“由上可見，當前推高運輸費用的化石能源成本壓力，將在未來五年內迎來拐點，公路貨運的油價焦慮有望被綠電和新能源重卡的規模化替代逐步化解物流。”宋文遠表示，對四川而言，一方面透過推廣新能源貨車通行費優惠、最佳化多式聯運結構等方式積極應對當前物流業成本壓力，另一方面更要把握國家綠色轉型政策視窗期，加速佈局零碳公路運輸通道和充換電基礎設施，將短期的成本壓力轉化為長期的競爭優勢。
