我們離自動駕駛落地的距離，又近了一步法律。
今日提請審議的道路交通安全法修訂草案中，新增了有關自動駕駛汽車的專門規定法律。
根據新華社報道，該規定明確了自動駕駛汽車和輔助駕駛功能之間的界限，並明確了自動駕駛汽車在自動駕駛功能啟用時發生的違法行為，應由車企接受處理，而未開啟自動駕駛功能的自動駕駛汽車和僅具備輔助駕駛功能的汽車，則按照非自動駕駛汽車的規定管理法律。
（圖源：新華社）
也就是說，國家正在為自動駕駛技術的正式落地商用，完善對應的法律法規，明晰相應權責法律。
再加上月初發布、2027年7月1日正式施行的《智慧網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》強制性國標，意味著我們離自動駕駛的真正落地商用已經不遠了法律。
那麼法律，關於自動駕駛的落地，行業和車企們都準備好了嗎？自動駕駛，又會給道路交通和我們的日常生活帶來怎樣的變化？
明確相關權責法律，L3時代就要來了？
本次提請審議的道路交通安全法修訂草案增設自動駕駛專章的意義在於，其透過法律的手段劃定了自動駕駛與輔助駕駛之間的邊界，並且也明確了自動駕駛車輛、具備輔助駕駛功能的車輛的相關權責問題法律。
而月初發布的自動駕駛國標，則是以強制性標準的形式，來明確何種車型為自動駕駛車型、何種車型僅僅是具備輔助駕駛功能的車型法律。
目前，現行的自動駕駛技術分級的規範為推薦性國家標準 GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》法律。根據該標準，L0級是應急輔助，L1級為部分駕駛輔助，L2級為組合駕駛輔助，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。而輔助駕駛與自動駕駛的分界線，就在L2與L3之間。
目前，國內的各大車企以及智慧駕駛系統服務商，也基本上是按照這個推薦性國標來執行智慧輔助駕駛技術的分級，但由於缺乏強制性標準和法律的規範，L3級以上的自動駕駛的能力、權責邊界一直未有釐清，目前各家品牌交付給終端消費者的智慧駕駛技術，大都只能做到組合輔助駕駛，也就是L2級級別法律。
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但也正是因為強制性標準的缺乏，不少品牌此前也在智慧駕駛輔助技術的宣傳上玩出了花，例如透過L2+、L2.5、L2.999等名詞，來凸顯自己的智慧輔助駕駛的能力，領先於常規的L2級組合駕駛輔助法律。
這種行為也使得部分消費者誤認為現有的高階智慧駕駛輔助就等同於自動駕駛，從而出現了駕車走神、刷影片，甚至駕車途中睡覺，將車輛完全交給輔助駕駛系統來操控的情況法律。
因此，本月新出臺的自動駕駛強制性國標以及提請審議的道路交通安全法修訂草案，除了給自動駕駛技術提供了國標支撐和法律規範之外，也同時明確了L2級輔助駕駛的邊界，有助於避免車企過度宣傳和消費者濫用輔助駕駛功能法律。
除此之外，目前道路上正在測試的L4級Robotaxi、無人駕駛快遞車等，也將會有相應的法律法規來明確事故發生時的相應責任法律。
所以綜合來看，這部道路交通安全法修訂草案，不僅讓我們距離L3時代更近一步，也讓當下已經投入使用的各類輔助駕駛、自動駕駛車輛有了更明確的法律規範，對於維護交通安全、推動技術進步都有很強的積極作用法律。
L3時代法律，車企們準備好了嗎？
在L3國標落地之前，就已經有不少車企和智駕供應商開始了L3相關技術的預研以及測試，並且取得了一定成果，雖然目前尚不可知這些品牌會不會在自動駕駛國標施行、相關法律落地之後首批推出相應車型，但這些品牌對於技術的探索理應值得去鼓勵法律。
目前來看，現階段談及L3最多的品牌莫過於鴻蒙智行，今年釋出或者開啟預售的問界M9、享界G9以及尊界S800典藏大觀版都搭載了能夠滿足L3自動駕駛能力的硬體架構法律。餘承東本人也多次在釋出會上展望了未來L3級自動駕駛的各類應用場景。
（圖源法律：電車通攝製）
蔚小理三家“造車新勢力”目前的節奏，則更像是在面對L3的需求先行研發對應晶片和相應的智駕模型法律。
例如理想自研的馬赫M100晶片，單顆算力1280TOPS，L9 Livis、L8 Livis搭載雙馬赫M100晶片，算力則高達2560TOPS法律。小鵬不僅推出了單顆算力達750TOPS、三顆協同達2250TOPS的自研圖靈AI晶片，還推出了第二代的VLA 模型，採用同一套模式覆蓋L2到L4的能力。蔚來自研的神璣NX9031，單顆算力也高達1000TOPS。
比亞迪今年釋出的4nm車規級智駕晶片璇璣A3，3顆晶片協同最高算力超2100TOPS，官方可支援L3/L4級的自動駕駛法律。小米剛剛釋出的玄戒D100智駕高算力AI晶片，雖然沒有公開具體的算力，但從其3nm的製程、最大支援160G統一記憶體、最大可部署200B大模型這些引數來看，這顆晶片也是面向未來的L3、L4級自動駕駛所開發的。
除了上述這些對L3技術展開預研的企業之外，也有一些品牌拿到了L3級的准入牌照或者測試牌照法律。
首先是長安深藍SL03和北汽極狐阿爾法S6這兩款車型的L3版本，均在2025年12月15日獲批工信部的准入許可，但兩款車型的L3級自動駕駛功能只能由特定公司在規定路段展開相應的自動駕駛測試法律。
（圖源：工信部）
另外，不少城市也都批准了部分車型開展L3級自動駕駛的道路測試，例如廣汽昊鉑、享界、理想、智己、小米、小鵬等品牌也都拿到了部分城市的L3路測牌照法律。
從上述例子中可以看出，無論是在技術預研還是道路測試方面，不少車企都已經為L3時代的到來做了相應準備，相信待到L3真正落地之後，這些研發與測試都將成為各家車企邁入L3時代的基石法律。
L3來了法律，駕照還要考嗎？
最近，在L3相關的內容中，總能看到圍繞自動駕駛時代是否需要考駕照的討論法律。
但從現行的智慧駕駛分級以及正在提請審議修改的道路交通安全法來看，目前的L3級自動駕駛，僅僅是有條件的自動駕駛，也就是說在有些自動駕駛無法覆蓋到場景中，仍然需要駕駛員去接管車輛，進行手動駕駛或者開啟L2級的組合駕駛輔助法律。
這樣來看，短期內暫時還無法實現不用考駕照，車能自己替你開的這一美好願景法律。
不過隨著AI技術的進一步發展，相信從L3到L4之間的間隔也不會太遠，或許未來L4級自動駕駛真正落地之後，說不定考駕照這件事就真的會走入歷史長河之中法律。
不過在此之前，還是老老實實地練車吧法律。
