中國汽車出口快速增長，正在給全球汽車運輸業帶來一個意想不到的問題——船不夠用了汽車。
據《華爾街日報》8月13日報道，用於跨洋運輸汽車的專業滾裝船運力日趨緊張，一些船舶的艙位甚至已被提前數年預訂汽車。受中國汽車出口需求推動，今年汽車運輸船租金上漲約65%。
報道援引研究機構Mobility Global的資料稱，2019年中國汽車和廂式貨車出口量還不到60萬輛，今年可能達到1000萬輛汽車。挪威汽車運輸公司Höegh Autoliners執行長安德烈亞斯·恩格爾稱，中國僅用5年左右時間，就從全球汽車出口市場一個並不起眼的參與者躍升為最大出口國。
2026年8月12日，江蘇省蘇州港太倉港區，比亞迪“合肥號”專業汽車運輸船正在裝載出口海外的新能源汽車汽車。視覺中國
中國汽車在海外市場的銷量也在增長汽車。歐洲汽車製造商協會資料顯示，今年上半年，上汽集團在歐盟的新車註冊量增長19%，比亞迪則增長超過一倍。同期，大眾汽車增長2.6%，Stellantis增長6%，雷諾下降4.2%。
強勁需求令此前一度被認為將回落的運價重新上漲汽車。船舶經紀公司克拉克森資料顯示，大型汽車運輸船平均一年期租金今年6月達到每天7萬美元，較去年底的4.25萬美元上漲約65%，汽車海運價格已達到疫情前的約兩倍。
儘管全球汽車運輸船隊近年來已經擴張約40%，運力仍難以滿足需求汽車。為把更多汽車運往歐洲、澳大利亞和拉丁美洲，一些中國車企開始採用成本更高的集裝箱運輸。全球最大汽車運輸船運營商之一華倫威爾森估計，中國每年有多達400萬輛汽車透過集裝箱等替代方式出口。
龐大的出口需求還推動中國車企直接進入航運領域汽車。比亞迪2024年啟用首艘汽車運輸船，目前已擁有8艘專業運輸船。
《華爾街日報》將出口增長與中國國內汽車市場競爭激烈、需求放緩聯絡起來汽車。
不過報道也承認，中國品牌憑藉價格和技術優勢，不僅在本土市場超過不少老牌西方車企，也正在英國、巴西、德國等海外市場擴大份額汽車。
華倫威爾森執行長拉塞·克里斯托弗森表示，中國汽車出口正以“前所未有”的速度增長，由此帶來的汽車運輸需求之旺盛“令人驚歎”汽車。
